![\"GRECJA_RIO_ANDIRIO\"](\"http:\/\/www.industrialna.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/GRECJA_RIO_ANDIRIO.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Inicjatywa wzniesienia mostu Rio-Andirio (gr. \u0393\u03ad\u03c6\u03c5\u03c1\u03b1 \u03a1\u03af\u03bf\u03c5-\u0391\u03bd\u03c4\u03af\u03c1\u03c1\u03b9\u03bf\u03c5<\/em>) w Grecji si\u0119ga wieku XIX – bowiem pomys\u0142odawc\u0105 tego przedsi\u0119wzi\u0119cia by\u0142 polityk, siedmiokrotny premier Grecji w latach 1875-1895 – Charilaos Trikupis. Na realizacj\u0119 \u00f3wczesnych plan\u00f3w trzeba by\u0142o zaczeka\u0107 przesz\u0142o sto lat – otwarcie mostu Rio-Andirio mia\u0142o miejsce w 2004 roku. Oficjalna nazwa – Most im. Charilaosa Trikoupisa – zosta\u0142a nadana na cze\u015b\u0107 wcze\u015bniej wspomnianego pomys\u0142odawcy.<\/p>\n <\/p>\n Most Rio-Andirio znajduje si\u0119 w regionie zachodniej Grecji i przecina Zatok\u0119 Korynt \u0142\u0105cz\u0105c Peloponez z Grecj\u0105 kontynentaln\u0105. Most \u0142\u0105czy miasta Rio oraz Andirio, a tak\u017ce dwie g\u0142\u00f3wne drogi o znaczeniu og\u00f3lnokrajowym. Wybudowanie mostu pozwoli\u0142o na przyspieszenie podr\u00f3\u017cy pomi\u0119dzy kontynentem, a Poloponezem, kt\u00f3ra by\u0142a wcze\u015bniej mo\u017cliwa jedynie przepraw\u0105 promow\u0105. Codziennie przez most przeje\u017cd\u017ca oko\u0142o jedena\u015bcie tysi\u0119cy pojazd\u00f3w. Jest jednym z najd\u0142u\u017cszych most\u00f3w tego typu – jego d\u0142ugo\u015b\u0107 wynosi 2883 metry. Na szeroko\u015bci 27,2 metr\u00f3w znajduj\u0105 si\u0119 dwa pasy drogi w obu kierunkach, pas awaryjny oraz chodniki dla pieszych. Most posiada konstrukcj\u0119 wantow\u0105 – podwieszan\u0105 na czterech pylonach o wysoko\u015bci 159m nad poziomem morza. Ze wzgl\u0119du na posadowienie na niestabilnym pod\u0142o\u017cu w lokalizacji gdzie przebiega uskok tektoniczny, a okolica charakteryzuje si\u0119 wysok\u0105 aktywno\u015bci\u0105 sejsmiczn\u0105 okolicy oraz silnymi wiatrami – most jest powszechnie uwa\u017cany za in\u017cynieryjne arcydzie\u0142o. Konstrukcj\u0119 zaprojektowano tak aby by\u0142a odporna na wstrz\u0105sy o sile wynosz\u0105cej co najmniej 7 stopni w skali Richtera.<\/p>\n Pierwsza koncepcja budowy mostu – po\u0142\u0105czenia kolejowego – pochodzi z roku 1889, a jego autorem byl Harilaos Trikoupis. Dopiero po stu latach Grecja podj\u0119\u0142a kroki realizacji zamierzenia i w 1980 roku og\u0142osi\u0142a przetarg na po\u0142\u0105czenie Peloponezu z kontynentem. Ofert\u0119 jednak anulowano ze wzgl\u0119du na brak zainteresowania ze strony firm budowlanych. Siedem lat p\u00f3\u017aniej – w 1987 roku og\u0142oszono nowe, mi\u0119dzynarodowe zaproszenie do sk\u0142adania ofert na zaprojektowanie oraz budow\u0119 mostu, kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c nie zako\u0144czy\u0142o si\u0119 powodzeniem. Drugi konkurs ofert odwo\u0142ano w grudniu 1990 roku. Trzeci przetarg mia\u0142 miejsce w 1991 roku jednak tym razem bazuj\u0105cy na umowie koncesyjnej. Konkurs po wielu odroczeniach odby\u0142 si\u0119 w 1993 roku, a wst\u0119pn\u0105 umow\u0119 z wy\u0142onionym w ten spos\u00f3b koncesjonariuszem podpisano w 1996 roku. W tym samym roku Europejski Bank Inwestycyjny zatwierdzi\u0142 po\u017cyczk\u0119, a w 1997 ostatecznie podpisano ostateczne umowy, kt\u00f3re obejmowa\u0142y projekt, budow\u0119, finansowanie, utrzymanie oraz eksploatacj\u0119 mostu podczas 42-letniego okresu koncesyjnego. Siedmioletni proces budowy obejmowa\u0142 dwa etapy. Dwuletni okres przygotowawczy w latach 1998-1999 obejmowa\u0142 g\u0142\u00f3wnie prace nad projektem mostu, przygotowanie placu budowy oraz prace pog\u0142\u0119biaj\u0105ce. Drugi etap by\u0142 pi\u0119cioletnim okresem budowy w latach 2000-2004. S\u0142upy podtrzymuj\u0105ce ca\u0142\u0105 konstrukcj\u0119 wzniesiono w trzy lata – od 2000 do 2003 roku. G\u0142\u00f3wne prace zako\u0144czono w maju 2004 roku. Otwarcie mostu odby\u0142o si\u0119 7 sierpnia 2004 roku przed inauguracj\u0105 XXVIII Letnich Igrzysk Olimpijskich w Atenach. Ca\u0142kowity koszt budowy wyni\u00f3s\u0142 oko\u0142o 630 milion\u00f3w euro. Most Rio-Andirio zosta\u0142 zbudowany przez francusko-greckie konsorcjum kierowane przez francusk\u0105 grup\u0119 Vinci SA obejmuj\u0105c\u0105 greckie firmy Hellenic Technodomiki-TEV, J & P-Avax, Athena, Proodeftiki i Pantechniki. G\u0142\u00f3wnym architektem by\u0142 Berdj Mikaelian.<\/p>\n Fotografi\u0119 wykonano: czerwiec 2009<\/p>\n \u017br\u00f3d\u0142a: Inicjatywa wzniesienia mostu Rio-Andirio (gr. \u0393\u03ad\u03c6\u03c5\u03c1\u03b1 \u03a1\u03af\u03bf\u03c5-\u0391\u03bd\u03c4\u03af\u03c1\u03c1\u03b9\u03bf\u03c5) w Grecji si\u0119ga wieku XIX – bowiem pomys\u0142odawc\u0105 tego przedsi\u0119wzi\u0119cia by\u0142 polityk, siedmiokrotny premier Grecji w latach 1875-1895 – Charilaos Trikupis. Na realizacj\u0119 \u00f3wczesnych plan\u00f3w trzeba by\u0142o zaczeka\u0107 przesz\u0142o sto lat – otwarcie mostu Rio-Andirio mia\u0142o miejsce w 2004 roku. Oficjalna nazwa – Most im. Charilaosa Trikoupisa – zosta\u0142a nadana na… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1350,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[2,101],"tags":[],"class_list":["post-1349","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","category-mosty-i-wiadukty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.industrialna.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1349","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.industrialna.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.industrialna.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industrialna.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industrialna.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1349"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/www.industrialna.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1349\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2569,"href":"https:\/\/www.industrialna.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1349\/revisions\/2569"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industrialna.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1350"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.industrialna.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1349"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industrialna.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1349"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industrialna.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1349"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n
\nOmega Centre, Greece Rion Antirion Bridge<\/em> [dost\u0119p: 25.04.2018]<\/a><\/span>
\nwikipedia.org, Rio-Andirio (most)<\/em> [dost\u0119p: 25.04.2018]<\/a><\/span>
\nwikipedia.org, Rio\u2013Antirrio bridge<\/em> [dost\u0119p: 25.04.2018]<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"